Kuyu İçi Pozitif Deplasmanlı Motor (PDM Matkap)

PDM (Pozitif Deplasmanlı Motor) matkap, hidrolik enerjiyi mekanik enerjiye dönüştürmek için sondaj sıvısını güç kaynağı olarak kullanan, kuyu içine yerleştirilmiş pozitif deplasmanlı bir motordur. Çamur pompası tarafından pompalanan çamur, bu motorun içinden akarken...baypas vanasıMotorun içine giren sıvı, motorun giriş ve çıkışı arasında belirli bir basınç farkı oluşturur. Bu fark, rotorun stator ekseni etrafında dönmesini sağlar ve üniversal mafsal ve tahrik mili aracılığıyla matkap ucuna hız ve tork ileterek delme işlemlerini mümkün kılar.

Birincil Bileşenler

Bir PDM matkap esas olarak dört ana aksamdan oluşur: baypas vanası,çamur motoruÜniversal mafsal ve tahrik mili.

Vidalı motor, aletin ana bileşenidir. Pratik ve teorik analizlere göre, bir motorun etkili bir şekilde çalışması için, motor kademesi başına basınç düşüşü 0,8 MPa'yı geçmemelidir. Aksi takdirde, motor sızıntı yapabilir, bu da hızda ani bir düşüşe veya tamamen durmaya neden olarak motora zarar verebilir.

Motorun bir ucu bir kademe olarak tanımlanır. Sahada kullanılan çamur akış hızı önerilen aralıkta kalmalıdır; aksi takdirde motor verimliliğini etkiler ve aşınmayı artırabilir. Vidalı motorun performans parametreleri, PDM matkabının birincil performans parametreleridir.

Motorun teorik çıkış torku basınç düşüşüyle ​​orantılıdır, çıkış hızı ise giriş çamur akış hızıyla orantılıdır. Yük arttıkça aletin dönüş hızı azalır. Bu nedenle, yüzeydeki basınç göstergesi okuması ve pompa akış hızı kontrol edilerek, kuyu içi tork ve dönüş hızı yönetilebilir.

Baypas Valfi Bölümü

Baypas vanası, bir vana gövdesi, bir vana kovanı, bir vana makarası, bir yay ve diğer bileşenlerden oluşur. Basıncın etkisi altında, vana makarası vana kovanı içinde kayar. Vana makarasının hareketi, sıvı akışının yönünü değiştirir ve bu da baypas vanasını baypas durumuna veya kapalı duruma getirebilir.

Giriş ve çıkış işlemleri sırasında, valf kovanındaki ve valf gövdesindeki geçitler sızdırmaz hale getirilmez, bu nedenle baypas valfi baypas durumundadır. Bu durum, sondaj borusundan gelen çamurun motoru atlayarak halka boşluğuna girmesine olanak tanır.

Çamur akış hızı ve basıncı standart ayar değerlerine ulaştığında, valf mili aşağı doğru hareket ederek baypas valfi portlarını kapatır. Ardından, çamur motordan akarak hidrolik enerjiyi mekanik enerjiye dönüştürür.

Çamur akış hızı çok düşük olduğunda veya pompa durduğunda, yay valf makarasını yukarı doğru iterek baypas portlarını açar ve valfi baypas durumuna getirir.

Motor (Güç Bölümü)

Motor bir stator ve bir rotordan oluşur. Stator, çelik bir borunun içine kauçuk bir astarın enjeksiyon kalıplama yöntemiyle yerleştirilmesiyle oluşturulur. İç deliği, belirli geometrik parametrelere sahip spiral bir şekle sahiptir. Rotor ise sertleştirilmiş yüzeye sahip bir vida çubuğudur.

Rotor ve stator birbirine kenetlenir. Uçlarındaki fark, enerji dönüşümünü kolaylaştıran sızdırmaz sarmal boşluklar oluşturur.

Motor rotorunun helisleri tek loblu veya çok loblu olabilir. Rotor loblarının sayısı ne kadar az olursa, hız o kadar yüksek ve tork o kadar düşük olur; lob sayısı ne kadar fazla olursa, hız o kadar düşük ve tork o kadar yüksek olur.

Üniversal Mafsal

Üniversal mafsalın görevi, motorun gezegenel hareketini tahrik mili için sabit eksenli dönüşe dönüştürmek ve motor tarafından üretilen tork ve hızı tahrik miline ve dolayısıyla matkap ucuna iletmektir. Genellikle esnek şaft tipi üniversal mafsal kullanılır.

Tahrik Mili

Tahrik milinin görevi, motorun dönme gücünü matkap ucuna iletmek ve aynı zamanda matkap ucunun ağırlığından kaynaklanan eksenel ve radyal yüklere dayanmaktır. Bu nedenle, tahrik milinin yüksek sertliğe, aşınma direncine ve uzun bir kullanım ömrüne sahip olması gerekir. Isıl işlem (sertleştirme) tahrik milinin kullanım ömrünü önemli ölçüde uzatabilir.

İletişim: Jessie Zhou

Cep telefonu/Whatsapp:+0086-18109206861

Email: energy@landrilltools.com